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(转)关于推进怀化—通道—桂林(柳州)高速铁路前期工作并尽快开工建设的建议 [复制链接]

发表于 2018-2-3 16:41:04 |显示全部楼层
本帖最后由 阿不格莱 于 2018-2-3 16:43 编辑

2014年12月沪昆客运专线长怀段开通营运,2018年底怀邵衡动车线将建成通车,2021年上半年张吉怀客运专线及怀化动车所将同步建成投入使用。可以预见,怀化将成为我省第一个有3条高速铁路交汇的市州,作为全国性综合交通枢纽城市的地位将进一步巩固和提升。目前,怀化—通道—桂林(柳州)高铁(以下简称怀通桂高铁)已列入国家中长期铁路网规划,快推进相关前期工作并尽快开工建设具有特别重大的意义和良好的工作基础。

一、重大意义

1、有利于优化国家“八纵八横”高铁路网,推进国家“一带一路”战略落实。《中长期铁路网规划》显示,全国“八纵八横”铁路网中,组成“呼南通道”的宜常铁路、常益长铁路、洛湛铁路、衡柳铁路、柳南客专等重点线路,设计标准不一、绕行距离较远、运行成本较高。怀通桂高铁与衡柳铁路、贵广客专相连通,形成“八纵”铁路京广通道以西的南北向高铁大通道,有利于提高南北向客运能力、减轻京广通道运输压力。同时,该铁路北延西安、包头,南达桂林、南宁,分别链接“丝绸之路经济带”新起点西安和“21世纪海上丝绸之路”腹地广西,贯穿了我国中南和西北、西南三大区域,对于打通武陵山区、滇桂黔石漠化地区2个国家集中连片贫困地区出海快速通道,对接和落实国家“一带一路”战略具有十分重要的意义。

2、有利于传承和弘扬红色文化,助推武陵山和滇桂黔集中连片特困地区加快脱贫攻坚步伐。怀通桂高铁贯穿武陵山区、滇桂黔石漠化地区2个国家集中连片贫困地区,途经的10个县既有少数民族贫困地区、更有革命老区,近可覆盖怀化市、柳州市10个县330万人,远可辐射湖南、广西、贵州三省(区)20多个县市区近2000万人。其中,通道县是党中央恢复毛泽东同志领导地位之地,有了通道转兵会议,才有了后来的黎平会议、遵义会议;会同县是开国第一大将粟裕将军故里。同时,沿线生态良好、旅游资源丰富、民俗文化独特,拥有雪峰山、洪江古商城、粟裕故居、通道转兵旧址、皇都侗文化村、万佛山、三江古侗寨、龙脊梯田、桂林山水等众多著名景点。加快推进怀通桂高铁建设,对于开发利用沿线旅游资源,建设张家界—吉首—怀化—桂林这一“中华第一旅游黄金走廊”、促进2个集中连片特困地区与泛珠三角地区的经济交流、要素流动、产业协同,推动沿线贫困地区脱贫攻坚,同步全面建成小康社会具有重大意义。

3、有利于化解重大生态环保风险,解决技术难题,降低建设成本。综合铁路总公司计统部和工程设计鉴定中心、广铁集团公司、铁四院等权威机构的意见,一致赞同怀通桂高铁采用沿焦柳线走向方案。一方面,该方案是通过环境许可的唯一选择。在沪昆高铁、怀邵衡铁路穿越雪峰山隧道的施工弃渣中已经发现了重金属污染,如果该铁路采用怀化南站东侧方向走线,则必定穿越怀化黄岩、杨村、新建等铀矿成矿带和部分军事禁区,一定程度存在生态环保风险和隐患,同时很难得到国家安全部门许可。另一方面,怀通桂高铁作为区域性连接线,采用沿焦柳线走向方案,则与呼南、武广高铁均以间隔200公里的等距离与沪昆高铁垂直交叉,共同构成湖南省境内三大纵向快速铁路,互为补充,互不重合,同时缩短了86公里连接距离,可节省项目建设投资150亿元以上。

二、工作基础

1、2015年12月,湖南怀化市、广西桂林市联合向国家发改委提出建议:“将怀通桂高铁纳入国家中长期铁路网规划”。

2、2016年7月,经反复汇报争取,国家发改委将怀通桂高铁作为“规划研究项目”列入《国家中长期铁路网规划》。

3、2016年9月,国家发改委批复张吉怀铁路可研报告中,明确了在怀化高铁南站西侧预留张吉怀铁路南延桂林线位条件;在张吉怀高铁工程设计上,铁路总公司同步考虑、规划设计怀化至桂林铁路经怀化南站西侧引入中方县、过通道县线位方案。

4、2016年6-8月,铁四院、怀化市、桂林市及怀桂铁路沿线7县市区先后2次召开座谈会,达成了基本共识,完成了备忘录。

5、2016年9月,怀化市、桂林市共同委托,铁四院派出怀通桂高铁项目总体组,对沿线市、县区开展了现场调研踏勘和收资工作。

6、2016年12月,铁四院向我市提交怀通桂高铁初步研究成果,提出的最优建设方案是沿既有焦柳铁路经通道县接三江,新建线路全长245公里,比邵阳方向短86公里,比龙胜方向短51公里。

7、2017年4月,怀化市、柳州市、铁四院联合召开怀通桂高铁前期工作推进会,一致同意向国家争取怀桂铁路采用沿焦柳线经通道县接三江方案。

8、2017年6月,中国铁路总公司和省政府已经联合下达《关于新建张家界经吉首至怀化铁路初步设计的批复》,明确张吉怀高铁预留直接南延(沿焦柳线通道)出岔的线路和工程条件,与张吉怀高铁工程同步建设。


三、建议

1、建议省政府向国家有关部门争取怀通桂高铁采用采用沿既有焦柳铁路经通道县方案,即怀化南—中方—洪江—会同—靖州—通道—三江—桂林(柳州)。

2、建议省政府联合广西自治区政府与中国铁路总公司达成共识,把“年内启动怀通桂高铁前期工作”列入下一轮部省会谈议题,并明确将怀通桂高铁列入今年铁路项目前期工作范围,尽快委托设计单位启动预可研等实质性前期工作,争取“十三五”期内开工建设。

承办单位

主办:省发改委

办理结果    人大交办中

                      2018-02-01      




建 议 人   石希欣

提交日期  2018-01-28

发表于 2018-2-3 16:42:07 |显示全部楼层
这是为什么柳州要加紧建设三江至柳州城际的原因。

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发表于 2018-2-3 21:54:23 |显示全部楼层
阿不格莱 发表于 2018-2-3 16:42
这是为什么柳州要加紧建设三江至柳州城际的原因。

柳州加紧????




跟省府没关系???
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发表于 2018-2-3 22:58:21 |显示全部楼层
这或许就是为什么2017年8月怀化至桂林铁路预可研招标被取消,取而代之的是柳州至三江城际铁路进入可研报告编制阶段的原因。

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发表于 2018-2-3 23:11:58 |显示全部楼层
本帖最后由 柳岸花明 于 2018-2-3 23:33 编辑

也就是说怀通段不再绕道邵阳市辖区,直接取直南下,在三江县境内利用贵广高铁到桂林,投资省了不少。另外,贵广高铁龙胜五通站即将开办客运业务,如果怀桂线经过龙胜境内再新设高铁站的话就毫无意义,纯属重复建设,湖南通道将是非常重要的节点,它将分流三江南站大部分客流。

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发表于 2018-2-4 17:14:07 |显示全部楼层
这样的话,怀化独大,邵阳西南又是铁路空白。



看看吧,看领导智慧高低的时候到了!!!
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发表于 2018-2-4 17:41:58 来自[手机融安网] |显示全部楼层
如果是为了省51公里走怀化三江桂林而不走龙胜的话,那么贵广铁路三江桂林段将成瓶颈,龙胜县表示不满,因为五通站不但远离龙胜县城,且还是临桂的地盘。原先方案是怀化通道龙胜桂林,通道预留岔线接三江柳州

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发表于 2018-2-6 21:33:28 |显示全部楼层
jrsf 发表于 2018-2-4 17:41
如果是为了省51公里走怀化三江桂林而不走龙胜的话,那么贵广铁路三江桂林段将成瓶颈,龙胜县表示不满,因为 ...

同感。

一直以为五通是临桂呢!!!

怎么成了龙胜预留的车站???
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